железная дорога

преобразователь частоты Danfoss
Определение состава поезда делается обычно, исходя из требования, чтобы паровоз на данном подъеме мог вести поезд с данной установившейся скоростью. Обычно для товарных поездов подъеме берется при условии не ниже V=\0-? . Для жирских поездов эта скорость V выбирается так, чтобы проход по участку с предельным подъемом не понижал ходовую скорость ниже известной величины, соответствующей требованиям расписания. Подсчет времени хода поезда определенного состава делается обычно или обыкновенным графоаналитическим способом, или графическим способом Липеца-Лебедева.

Графо-аналитический способ основан на допущении, что поезд на каждом элементе профиля пути движется с так называемой равновесною скоростью, при которой сопротивление движению равно силе тяги, развиваемой паро-возом.

Допущение предположения о ходе поезда по элементам профиля пути всегда с равновесными скоростями противоречит действительным условиям хода поезда, когда скорость при пе-реходе с одного элемента профиля на другой меняется посте-пенно, а не мгновенно, и иногда даже и вовсе не достигает величины равновесной скорости. Однако, на практике сумма расходов времени на эти замедления и ускорения, превышаю-щих или не доходящих до расходов времени по равновесным скоростям, весьма часто обращается в 0, за исключением лишь времени на разгон от станции и на замедление при подходе к станции; обе эти ошибки слагаются, как некоторый превы-шающий расчетную величину расход времени т,-и его надо прилагать к величине У полного времени перегона. Обычно берут для товарных поездов т = от 4 до 5 минут, для пас-сажирских - т = от 2 до 3 минут.

Графический способ состоит в построении отдельно ио способу Липеца кривой V=f (s) изменения скорости хода поезда по пройденному пути и по способу Лебедева-кривой t = j {*-} затраты времени на пройденный путь.