железная дорога

композиции из трафаретов на окна
В водопроводе, питающем водой город, напорная линия труб обычно служит в то же время и разводящей, тогда как в железнодорожном водопроводе это не допускается, т. к. работа нагнетательных насосов непостоянна. Следствием является то, что в городском водоснабжении водоемное здание не нужно, а для снабжения станции оно обязательно (исключение указано ниже), что, конечно, является плюсом для первого и минусом для второго. Кроме того на долю железнодорожного водопровода выпадает трудная роль удовлетворять одновременно и хозяйственным, и пожарным целям станции при одном и том же напоре, тогда как горрдской водопровод, выполняя обычно функции хозяйственного порядка, концентрируется так, что во время пожара при наличии соответствующих устройств и пожарных машин значительно усиливается напор волы.

Для увеличения силы напора воды на станциях пришлось бы возводить большой высоты водоемные здания, располагая в них баки в два этажа, при чем для пожарных целей пришлось бы поместить бак на высоте 40 метров.

Такой высоты водоемные здания на станциях не строят, а потому понятно, отчего наши железнодорожные водопроводы не удовлетворяют потребностям. Необходимость увеличения напора вызывается не только пожаром: такое увеличение необходимо также с целью скорейшего наполнения тендеров, не долее, как в 5 минут.

Принимая означенное во внимание, на некоторых стан-циях железных дорог введено пневматическое водоснабжение при помощи сжатого воздуха. Имея свои некоторые недостатки, водоснабжение это выигрывает тем, что при достаточном для пожарных целей напоре (до 6 атмосфер) оно не требует устройства водоемных зданий.