железная дорога

Компас туризма
Тип ы паровозов, их сила и мощность должны соответствовать профилю дороги и составам поездов,назначаемым по соображениям грузооборота дороги или количества пассажиров и ха-рактера интенсивности задаваемого'движения. Потребное количество паровозов определяется по числу пар и по потребности их на одну пару поездов (по коэф-фициенту потребности).

Уход за паровозами в пути вверяется всецело паровозной бригаде и ее главе-машинисту. Уход за паровозом в депо лежит на последнем и состоит в иелом ряде операций: наборе полного тендера воды и топлива, чистке крашеных частей механизма (полированные части чистятся помощниками машиниста), ремонтировании, поддержании пара, растопке и поднятии давления пара и, наконец, в промывке паровозного котла после совершения установленного, смотря по свойствам питательной воды, пробега. Соответственно таким операциям и организованы оборудование и личный состав депо. На территории депо распола-гаются паровозные сараи, склады топлива и материалов, устройства водоснабжения, мастерские, поворотные круги и пути для стоянки паровозов, помещения: административные - контора участка, дежурная бригада, комнаты для отдыха оборачивающихся бригад (главным образом в оборотных депо) со столовыми, ванными, уборными, сушилками и пр. при них. Личный состав, кроме начальствующих, состоит из дежурных по депо, ведающих нарядом бригад на паровозы, выпуском их под поезда, приемом прибывших из поездки и вообще всем распорядком в депо, из дежурных кочегаров депо, заправляющих паровозы, поддерживающих их на пару и охраняющих их, рассыльных, посылаемых за бригадами очередных паровозов под поезда, из чернорабочих и сторожей и из персонала по ремонту во главе с мастером.

Важнейшим условием исправного несения паровозами службы и выполнения ими наибольшего пробега является своевременное и надлежащее их ремонтирование. При проектировании и постройке паровоза размеры всех его частей подсчитываются по законам сопротивления материалов на усилия от давления пара, преобразующейся из него тяговой силы, от веса частей и проч.

В службе паровоза, однако, все эти усилия не остаются статическими, но преобразуются в динамические, при чем современное состояние науки еще не дает возмож-ности точного учета величины всех динамических усилий. Поэтому не исключается возможность возрастания их до пределов, превышающих прочное сопротивление материалам вызванных этим поломок. Но кроме этих сил, паровоз и его части находятся под действием целого ряда деятелей физических, химических и механических, производящих в паровозе такие изменения, борьба с которыми выбором каких-либо прочных размеров частей абсолютно невозможна, как с силами природы. Наиболее быстрое и совершенное устранение произведенных этими вредными деятелями ущербов в прочности паровоза-является задачей рационального ремонта паровоза.

Чдсть этих изменений будет образовываться медленно и не отразится сразу на способности паровоза нести службу, Другая же часть их проявится резко и потребует немедлен-ного внимания к себе.

Сообразно с характером изменений практика службы паровозов выработала несколько категорий работ по ремонту паровозов, сроки поступления их в ремонт и продолжительность его. Точное соблюдение установленных правил обеспечивает паровозам их работоспособность.