железная дорога

авточехол
Категорий ремонта выработано четыре; текущий, средни й или подъемка, большой (капитальный) и случайный. Краткие характеристики их таковы.

I. Понятие о текущем ремонте. Этот ремонт производится во время стоянки паровоза между очередными поездками в своем основном депо и лишь в крайнем случае в оборотном депо. Он состоит главным образом в устранении различных ослаблений в разболтавшихся сочленениях, частей паровоза клиньями, прокладками и прочими предвиденными их конструкцией средствами, в смене попорченных шпилек, болтов, гаек, притирке начавших пропускать парили воду золотников, клапанов, фланцев, заглушении лопнувших дымогарных труб, спиливании натяга дышловых подшипников, укреплении расшатавшихся ударных и упряжных аппаратов, мелких исправлениях арматуры и ее трубопроводов и в замене их новыми в случае их серьезной порчи, в смене ослабевших или лопнувших рессор, в частичной поправке кирпичной кладки и прочих мелких работах.

Вся работа по большей части сводится к ручной работе на верстаках и лишь в малой степени нуждается в услугах станков.

II. Понятие о среднем ргмонте (подъемке). Продолжительная текущая служба паровоза и периодическая повторяемость охлаждений, промывок и заправок его котла дают время и возможность работе указанных выше вредных деятелей.

Работа эта в результате приводит к износу, хотя и нормальному, но в таком размере, при котором все предвиденные конструкцией паровоза средства восстановления плотности соединений и сочленений (клинья, прокладки), оказываются уже неспособными восстановить их утраченную плотность, и к изменениям, требующим исправления во избежании серьезного понижения степени бе опасности службы паровоза. Потребность в постановке паровоза в ремонт для таких исправлений наступает нормально после пробега от 50 до 70 тысяч верст. При плохо содержимом, слабом, с пыльным балластом верхнем строении пути износ бандажей и частей машины требует постановки в ремонт и при меньшем пробеге, между тем как состояние котла остается еще вполне удовлетворительным. В этих случаях приходится делать подъемку на домкраты с выкаткой колесных пар, их обточкой и исправлением ?механизма раз или даже два между средними ремонтами. Энергичная порча котла при жесткой воде также не позволяет паровозу сделать нормальный пробег, и срок постановки в средний ремонт сокращается до пробега в 35000 верст или около того.

Средний ремонт имеет целью устранить все ослабления сочленениях и соединениях частей паровоза, все более или менее крупные недостатки котла и, восстановив опять утраченный запас на износ его частей, привести паровоз в такое состояние, чтобы он мог сделать опять нормальный пробег.

Продолжительность простоя паровоза в среднем ремонте вообще [принимается нормальной в 21 день.

III. Понятие о большом (капитальном) ремонте. Периодическое проведение паровоза через средний ремонт не дает все-таки возможности исправления износа и изменений многих частей, недоступных по их конструктивному расположению или требующих специального механического оборудования, обычно не имеющегося в мастерской депо.

Как видно из характеристик текущего и среднего ремонтов, многие части паровоза, более медленно изнашивающиеся, при этих родах ремонта вовсе не ремонтируются. В результате одним текущим и средним ремонтом никогда не достигается полного обновления паровоза. Примерно,после пробега 125-200 тысяч верст, накапливается износ и изменения таких частей, которые конструктивными мерами были как бы защищены от быстрого износа, последний и ложился на другие части, специально для того приспособленные.

После таких длительных пробегов износ указанных до-рогих частей может достигнуть столь значительных размеров (от 10 до 15%), что при дальнейшем повышении его данные части не будут уже соответствовать условиям прочности и будут, следовательно, подлежать замене новыми полномерными.

Деформации рамы паровоза и в частях его котла после такого пробега достигают столь больших размеров, что уменьшают прочность этих частей паровоза. Исправление таких дефектов невозможно на собранном паровозе. Первое, что приходится делать при большом ремонте-это разборка всего паровоза или тендера по частям в главных мастерских. Отдельные части паровоза распределяются там по цехам и чинятся способами, обеспечивающими их службу заново.

Нормальная продолжительность простоя паровоза в большом ремонте от 90 до 60 дней.

IV. Понятие о случайном ремонте. Причины случайного #, характера весьма часто вызывают серьезную порчу паровоза и потребность в серьезном ремонте, хотя бы парово не сделавший еще длительного пробега и имеющий малую изношенность, не нуждался еще ни в среднем, ни в большом ремонте. Определенной характеристики случайного ремонта дать нельзя: объем работ по ремонту зависит, как показывает само название, от характера случайной порчи.

Часть паровозов может ремонтироваться в участковых мастерских при условии доставки туда лишь отдельных частей для замены поврежденных, другая часть таких паровозов требует уже сильных подъемных средств и специального оборудования и может быть ремонтируема в главных мастерских. Соответственно с этим и сроки простоя в случайном ремонте могуть быть самые разнообразные.