железная дорога

Ремонтные работы
Самым простым устройством, замыкающим стрелку, является стрелочный замок, располагаемый на переводном брусе и замыкающий связь между стрелочными остряками, когда они установлены на прямой путь. Чтобы перевести такую стрелку, надо вставить в замок особый ключ и повернуть его. Стрелочная связь при этом освобождается и стрелка может быть переставлена, но при ее перестановке ключ в замке замыкается и может, быть вынут из замка лишь после того, как стрелка вновь установлена в положении на главный путь. Таким образом, лицо, у которого имеется ключ от данной стрелки, знает определенно, в какое положение поставлена стрелка.

Стрелочные замки чаще всего применяются для запирания стрелок, укладываемых на перегонах между станциями и ведущих на особые погрузочные или карьерные тупики. Обычно ключ от такой стрелки находится у начальника той станцчи, с которой отправляются вагоны на погрузочный или карьерный путь.

Перед отправлением поезда для работы на тупике ключ передается его главному контуктору. Пока указанный ключ не будет возвращен обратно на станцию и этим не удостоверит что стрелка тупика установлена правильно-ни один поезд. не может быть выпущен на перегон, куда были отправлены вагоны.

Самым простым замыкающим устройством между группою стрелок и сигналов является так называемое ключевое замыкание, которое, по проекту инженера П. Дмитренко, сводится к следующему. Каждая стрелка, входящая в группу централизованных, снабжена особым замком, имею-щим вид коробки с двум ключами. Коробка укреплена на переводном брусе между станиной переводного рычага и рамным рельсом. Переводная штанга проходит через коробку, и, когда стрелка установлена на прямой путь, ее можно замкнуть в этом положении ключей № 1 и вынуть его из коробки; второй же ключ остается замкнутым в замке. При установке же стрелки на боковой путь остается замкнутым в замке ключ № 1, а ключ № 2 по замыкании им стрелки можно вынуть из замка.

В постовой будке, расположенной близ стрелок, устанавливается ящик зависимости. В этот ящик вставляются все ключи от стрелок, участвующих в маршруте, повертываются и затем замыкаются особой маршрутной полосой. При этом посылается ток в блок-аппарат дежурного по станции, что, в свою очередь, дает возможность последнему отомкнуть элекгрически ключ сигнала в ящике зависимости в постовой будке. Ключ сигнала тогда вынимается из ящика и им отмыкается сигнальный рычаг, дающий возможность открыть сигнал впуска поезда.

Вслед за вошедшим поездом сигнал закрывается, рычаг его запирается на ключ, последний переносится в ящик зависимости и там поворачивается, гри чем электрически замыкается. После этого дежурный по станции может отомкнуть маршрутную полосу в яшике зависимости, что даст возможность повернуть стрелочные ключи и вынуть их из ящика для перестановки, если надо, стрелок.

Что касается других аппаратов по центральному управлению стрелками и сигналами, то рамки настоящей главы не позволяют привести их подробного описания.