железная дорога

управляющая компания зевс пенза
Соответственно указанным выше операциям по обслуживанию и ремонтированию подвижного состава и организованы оборудование и личный состав депо. Деповское хозяйство делится на две различного характера части-паровозную и вагонную. Эти части в зависимости от местных условий станции и движения располагаются или слитно, или самостоятельно. Очень- часто на деповской станции начального пункта большого пассажир-ского движения хозяйства-пассажирское паровозное и пассажирское вагонное выделяются в особые единицы.

На территориипаровозной части располагаются паровозныесараи,пути для стоянки паровозов, пункты набора воды и топлива и очистки топок от золы и шлака, поворотные круги, мастерские, помещения: конторы участка и депо, дежурных бригад, комнаты для отдыха оборачивающихся бри-гад (главным образом в оборотных депо). Взаимное расположение всех этих устройств должно удовлетворять условию, чтобы паровоз, возвращающийся в депо из-под поезда, на своем пути прошел без каких-либо заездов (по возможности) через операции набора и очистки. В паровозный сарай ходовой паровоз должен ставиться уже снабженным всем необходимым.

Число ходовых путей для паровозов должно быть такое, чтобы движение паровозов в обоих направлениях не мешало друг другу. На территории вагонной части располагаются вагонные сараи с пристройками для мастерских, починочные пути и помещения: конторы вагонного мастера, конторы технического агента, дежурные осмотрщиков и смазчиков, комнаты для отдыха смазчиков (главным образом в оборотном депо). Затем на территории деповской станции должны быть, расположены склады топлива и материалов. Капитальными постройками на территории депо являются здания паровозных и вагонных сараев и мастерских. Эти здания должны быть так спроектированы, чтобы их расширение при росте работы дороги являлось бы вполне свободным и не мешающим одно другому.

При большом однообразии типов этих зданий некоторым надо отдать однако предпочтение. Паровозные сараи встречаются пяти ТИПОЕ: круглые, веерные, прямоугольные, ступенчатые и английские (прямоугольные с внутренними поворотными кругами). Размеры одного стойла должны быть не менее 2,75 саж, по ширине и равными длине самых длинных паровозов с тендерами -j- 2 саж. При стоянке двух паровозов на одном пути расстояние между буферами паровозов должно быть равно 1 саж. и по концам тоже по 1 саж, В сараях прямоугольного типа размещается по два или по три пути не более, как с двумя паровозами на каждом пути. Под каждым паровозом устраивается кочегарная яма с надлежащей канализацией. Все или часть стойл обору-дываются колонками или кранами в колодцах для подачи воды для промывок и наполнения водой.

Вагонные сараи строятся обычно прямоугольного типа с продольными сквозными путями. Здания мастерских состоят из подъемочных стойл, механической, кузницы, медницкой, жестяницкой, плотницкой, силовой станции и помещений: конторы мастера, кладовой. уборных. Подъемочные стойла делаются часто смежными со стойлами паровозного сарая, что имеет свои преимущества в том отношении, что при ослаблении работы участка тяги, когда усиленно производится ремонт освободившихся от службы паровозов, удобно утилизируются для ремонта и стойла паровозного сарая.

Главнейшие отделы мастерских-механическая и кузница, должны быть обеспечены возможностью свободного роста при усилении мастерских. Мастерские должны быть обеспечены удобными рель-совыми подходами для подачи топлива к кузнице и силовой станции и иметь достаточное число путей для колесного парка. По своим размерам и оборудованию все эти элементы деповского хозяйства должны соответ-ствовать работе участка, расчету чего и посвя-щаются следующие пункты этой главы. Число стойл, необходимых для стоянки, промывки и текущего ремонта поездных паровозов, определяется обычно в 40% числа приписанных паровозов для коренных депо и в 20% для оборотных депо.

Кроме стойл в паровозных зданиях, депо должно иметь в своем распоряжении достаточное протяжение путей для стоянки паровозов под открытым небом около депо" Эти пути необходимы не только на случай, например, порчи поворотных кругов, ведущих в веерные или круглые паровозные здания, или на случай пожара эшх зданий, но также и для случайного скопления паровозов в депо в периоды ослабления грузового движения, а также в дни его прекращенья в новый год и пасху.