Тепловозы
Однако, из этих обоих типов тепловоз с двигателем внутреннего сгорания и с непосредственной передачей движения на движущие оси локомотива, не может еще выйти на железную дорогу по нерешенности задачи применения самого процесса его работы в условиях железнодорожного локомотив?. Такой тепловоз по самой природе двигателя внутреннего сгорания не способен без посредства еще иной дополнительной движущей энергии трогаться с места под нагрузкой, не способен работать в широких пределах изменения ' скоростей хода и менять свою силу тяги в той мере, как это требуется и как это дает паровоз. Электровоз, получающий ток по проводам от центральной электростанции, вполне удовлетворяет всем требованиям железнодорожной службы, но высокая стоимость оборудования линии проводами не окупается при обычных средних величинах грузооборота на железных дорогах, даже при условии применения центральных гидроэлектрических станций, когда-упраздняется такая важная статья расхода, как расход на топливо. Кроме того, неавтономность таких электровозов делает невозможной переброску их с дороги на дорогу при современной еще не электрифицированной сети жел. дорог и, наконец, зависимость всего движения на дороге от центральной станции неблагоприятна и в стратегическом отношении.
В поисках решения задачи создания экономического локомотива современная техника остановилась пока на типе локомотива с двигателем внутреннего сгорания с передачей работы на движущие оси электричеством. Генератором энергии служит двигатель Дизеля мощ-ностью 1200 лошад. сил четырехтактный шестицилиндровый (диаметр d = 450 мм, ход поршня е = 420 мм) с динамо мощностью 800 килоуатт с напряжением тока 660-ПСО вольт и независящем возбуждением; сидящей на валу Дизеля.
Пять движущих осей имеют свои злекродвига-телн сериесного типа по 142 килоуатт с естественной вентиля-цией. Электродвигатели подвешены к раме и к своей оси и соединены между собой параллельно. Зубчатая передача от вала двигателя и оси имеет передаточное число 1:6,13. Пер елена направления хода достигается изме-нением направления тока в якоре, помощью электропневматического переключателя.
Управляющий работой двигателей контроллер имеет 26 контактов и возбудитель состоит из 3 динамо с нефтяным 2-тактным мотором в 20 лош. сил. Охлаждение двигателя Дизеля водяное с последующим охлаждением нагревшейся воды в особом холодильнике.
Холодильник поверхностного типа с подачей воздуха вентилятором. При большой поверхности такого холодильника и, следовательно большом весе, не удалось разместить его на самом тепловозе и пришлось создать особый холодильный тендер. Однако этот тендер в зимнее время в условиях большинства жел. дор. СССР может и не требоваться. Его применение является необходимым лишь летом или на дорогах Средней Азии. Экипажная часть тепловоза состоит из довольно гро-моздкой рамы, служащей вместе с тем станиной дизеля, пяти движущих осей и двух крайних поддерживающих радиальных системы Адамса.
Who We Are
LOREM IPM DOLOR SIT AMET, CONSECTETUER ADIPISCING ELIT. PRAESENT VESTIBULUM.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Praesent vestibulum molestie lacus. Aeonummy hendrerit mauris. Phasellus porta. Fusce suscipit varius mi.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Praesent vestibulum molestie lacus. Aeonummy hendrerit mauris.Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing
History
- 2010 -
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Praesent vestibulum molestie lacus. Aeonummy hendrerit mauris. Phasellus porta. Fusce suscipit varius mi.
- 2010 -
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Praesent vestibulum molestie lacus. Aeonummy hendrerit mauris. Phasellus porta. Fusce suscipit varius mi.
- 2010 -
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Praesent vestibulum molestie lacus. Aeonummy hendrerit mauris. Phasellus porta. Fusce suscipit varius mi.
- 2010 -
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Praesent vestibulum molestie lacus. Aeonummy hendrerit mauris. Phasellus porta. Fusce suscipit varius mi.
Why Choose Us
What is Lorem Ipsum?
Lorem Ipsum is simply dummy text of the printing and typesetting industry. Lorem Ipsum has been the industry's standard dummy text ever since the 1500s, when an unknown printer took a galley of type and scrambled it to make a type specimen book.
What is Lorem Ipsum?
Lorem Ipsum is simply dummy text of the printing and typesetting industry. Lorem Ipsum has been the industry's standard dummy text ever since the 1500s, when an unknown printer took a galley of type and scrambled it to make a type specimen book.
What is Lorem Ipsum?
Lorem Ipsum is simply dummy text of the printing and typesetting industry. Lorem Ipsum has been the industry's standard dummy text ever since the 1500s, when an unknown printer took a galley of type and scrambled it to make a type specimen book.