железная дорога

клининговая уборка квартир москва
Экономические результаты работы дороги в отношении себестоимости перевозок зависят от рационального использования паровозов и вагонов и умелого выбора типа паровоза. Решение всех задач по выбору типа паровоза, определению составов поездов, времени следования их по перегонам, расхода воды и топлива и прочих задач эксплоатации и постройки железных дорог требует выполнения так называемых тяговых расчетов.

Движение поезда совершается под влиянием рассмотренной в главе XV силы тяги паровоза. При движении п)езд оказывает известное сопротивление, меняющееся в зависимости от скорости движения и элемента профиля: площадки, уклона, подъема. При перемещении поезда на некоторый элементарный отрезок пути d* его элементарная работа будет равна dT = (Fk-W)ds

По закону механики, элементарная работа должна равняться приращению живой силы за то же время. В виду сложности процессов, происходящих в работе машины, и невозможности составления легко интегрируемых выражений для Fk - IF, исследование величин Fk и W велось опытным путем, каковой и дал вполне исчерпывающие ре-шения, позволившие ныне поставить тяговые расчеты на вполне прочное основание. Результаты опытов над типами паровозов, доведенных профессором Ю. В. Ломоносовым на русских железных дорогах до исключительной степени совершенства, дали в графическом изображении характеристики тяговых свойств многих типов русских паровозов, называемые паспортными тяговыми характеристиками паровозов.