железная дорога

сайт для создания сервера в майнкрафт
В начале эксплоатации ж. д, в России и за границы на станциях соприкасания соседних железных дорог производилась перегрузка товаров, следовавших на дальние расстояния из вагонов одной дороги в вагоны другой. Такая система вызывала, конечно, массу расходов и задержек в следовании грузов и влияла на степень сохранности грузов. Теперь на за границей на дорогах одного государства грузы следуют по всем дорогам прямым сообщением без перегрузки, и вагоны переходят на другие дороги на условиях срочного возврата на дорогу собственницу. В различных государствах этот принцип взаимного пользования товарными вагонами отличается лишь деталями способа оплаты и порядком возврата вагонов.

На железных дорогах СССР для следования грузов без перегрузки по всем дорогам нормальной колеи установлено взаимное пользование товарным подвижным составом и обмен вагонов одной дороги на вагоны другой на условиях особого "Соглашения о взаимном пользованиитоварными вагонами" (см. п. 6., гл. XXVII).

Условия работы обезличенных товарных вагонов вне дороги и, следовательно, вне надзора своего хозяина, требуют особых мер по обеспечению их постоянного исправного состояния. Такие меры предусмотрены "Соглашением", правилами (инструкцией), помещенными в "Соглашении", установлены три категории неисправностей (редакции издания 1925 г.):

1) Недостатки, при которых вагоны не могут переходить на другую дорогу и возвращаются обратьо дороге сдающей; это недостатки, безусловно опасные для движения и вагоны с таким непопранностями вообще не могут быть допускаемы к курсированию (категор. I).

2) Недостатки, считаемые по 1 категории, если сдача происходит на станции дороги сдающей, по III категории, если сдача происходит на станции дороги принимающей (категор. II).

3) Недостатки (отсутствие и повреждение частей), исправляемые принимающей дорогой по установленным ценам за счет дороги сдающей (категор. III).

В силу указанных правил все товарные вагоны при каждом переходе с дороги на дорогу подвергаются осмотру и исправлению всех важнейших недостатков. Затем для вы-полнения более крупно' о ремонта, в котором вагоны нуждаются вследствие неизбежного нормального износа и случайных повреждений, правилами предписан обязательный периодический трехгодичный осмотр (ремонт), называемый конвенционным, регистрируемый наложением соответствующего трафарета на стенках вагона.

Исправность ходовых частей, наиболее важных в отношении безопасности следования поездов, проверяется еще несколько чаще сроков периодического осмотра, а именно-ревизия букс производится через один год, что тоже регистрируется наложением трафарета на швеллерах вагона.

Вагоны с просроченными сроками периодического осмотра или ревизии букс не принимаются к переходу с дороги на дорогу, за исключением случаев следования их порожняком на дорогу-собственницу. Ныне периодический осмотр и ревизия букс производятся на дорогах, где их застало истечение установленного срока.